、 O que é potência, torque e velocidade?
A potência e a potência são a mesma coisa, mas as unidades de medida são diferentes. A definição física de potência refere-se à quantidade de trabalho realizado por um objeto em uma unidade de tempo. Para os motores de combustão interna, podemos entendê-la como a quantidade de energia produzida por combustível por unidade de tempo.
Portanto, a potência é apenas uma quantidade física que descreve a velocidade do trabalho.Em um motor, a definição de velocidade é o número de ciclos que o motor gira em uma unidade de tempo.Torque deve ser o parâmetro mais abstrato na impressão de todos. É definido no motor como o momento de saída do virabrequim. A magnitude do momento determina a aceleração do carro.
Portanto, o torque é uma quantidade física para medir a capacidade de aceleração do motor.
Podemos entendê-lo como o momento de rotação. A relação entre eles é: potência = torque * velocidade / 0,95. 0,95 é um valor revisado na fórmula.
Em geral, diríamos que a potência é o produto do torque e da velocidade. Muitas vezes, você verá dois motores de potência igual, um dos quais pode ter alta velocidade, mas pequeno torque. Por exemplo, motores a gasolina. velocidade, mas um torque alto. Por exemplo, motores a diesel.
Torque 2500NM do motor alemão Mann MC13-540
、 、 Entendimento visual da tecnologia de controle de torque em condições de velocidade ociosa
É abstrato falar sobre isso acima. Aqui está um exemplo prático que você encontra com frequência: levante-se, não pise no acelerador, o carro dirigirá sozinho quando estiver em marcha lenta e o motor subirá a ladeira suave, reabastecendo-se quando encontrar uma ladeira suave. Ao mesmo tempo, veremos que a velocidade do motor não aumentou significativamente.
Vamos dar uma olhada em alguns dos mecanismos envolvidos nesse fenômeno:
1） Em todo o processo, nunca pisamos no acelerador e a rampa do motor estava ficando cada vez maior, mas a velocidade basicamente não mudou muito. Dizemos que o motor pode se reabastecer, reabastecer é aumentar o torque do motor ao subir.
De acordo com a fórmula de torque * velocidade = potência (potência) introduzida anteriormente, pensamos que o motor pode aumentar a potência (potência) por si só quando encontra resistência. Como o consumo de combustível e a potência são síncronos, o consumo de combustível aumentará conforme o motor aumenta a potência.
2） O computador do motor precisa aumentar seu torque, diminuindo a velocidade do motor causada pelo aumento da resistência nas rodas.Claro, se a rampa se tornar menor e o torque for muito grande, a velocidade aumentará.
Como não há um passo no acelerador, o computador pensa que, enquanto a velocidade de marcha lenta for boa, portanto, quando o momento de resistência da roda ficar menor, o computador reduzirá o suprimento de combustível. Essa é a tecnologia de controle de velocidade e torque de marcha lenta do motor controlado eletrônico. O computador do motor atua como um corpo de controle para corrigir a quantidade de injeção de combustível, recebendo a alteração do sinal de velocidade e formando um controle de malha fechada.
3） Sob a velocidade de marcha lenta, o limite do combustível extra do motor é a característica do projeto de marcha lenta (a marcha lenta produz potência máxima, porque a velocidade é constante, portanto, a potência máxima de marcha lenta nesse momento é o torque máximo da velocidade de marcha lenta).
Se a resistência da roda continuar a aumentar além da potência máxima de saída de projeto (torque) ociosa do motor, a velocidade do motor diminuirá e, se o motor não puder manter a velocidade estável mínima (marcha lenta), ele irá parar. a relação ar / combustível mínima (mistura máxima) permitida na velocidade atual.
Se o suprimento de combustível exceder o limite da característica externa, ele poderá queimar incompletamente e fumar. Portanto, o desempenho da velocidade do motor (incluindo as características externas de cada velocidade) é determinado pela curva de admissão.
Mudança de torque e velocidade na válvula de combustível
Se for esse o caso, haverá duas situações:
， ， Como o limite de design da taxa de admissão de ar (a taxa mínima de ar-combustível e a concentração máxima de gás misto) foi aumentado, o volume de entrada não aumentou significativamente. O computador do motor não tem suporte para aumentar o suprimento de combustível. Mesmo se o acelerador for pressionado, a velocidade não aumentará ou disparará diretamente.
， ， Com o pedal do acelerador descendo ao mesmo tempo em que a velocidade aumenta (a mistura não atingiu sua concentração máxima), o aumento da velocidade representa um aumento na ingestão (porque o superalimentador não interfere em baixa velocidade, principalmente porque o motor deslocamento e velocidade determinam a entrada em baixa velocidade). O aumento da admissão também significa que o pedal do acelerador pode continuar a ser reduzido para aumentar o suprimento de combustível.
O aumento do suprimento de combustível pode continuar a melhorar o torque ou a velocidade, parece bom! Tudo está se desenvolvendo em direção a um círculo virtuoso! Neste momento, significa que o acelerador está em toda parte e o carro não está cansado.
Mas sempre há altos e baixos nas condições da estrada e na vida.
Supondo que um declive íngreme seja encontrado neste momento, a seguinte situação ocorrerá: se a velocidade do motor for de 1500 rpm nesse momento e se o acelerador subir constantemente sem reduzir a marcha, o motor perderá velocidade quando o momento de resistência no volante excede o torque de saída do motor atual.
(Como o pedal do acelerador não é pressionado e a saída de torque não aumenta significativamente.) Quando a velocidade do motor diminui, a potência diminui. Quando a velocidade do motor cai para um determinado ponto, ao reabastecer, descobrimos que o pedal do acelerador não responde ou a resposta é muito lenta, o que significa que começamos a segurar o carro!
Isso também significa que o motor trabalha em uma mistura super densa até que o computador limite o aumento no suprimento de combustível! Note-se que a velocidade do motor também diminui à medida que a velocidade do motor diminui e o momento de resistência no motor. A roda também diminui (quando a rampa não aumenta mais) quando a velocidade do veículo cai para o mesmo nível que o torque de saída do motor, haverá um ponto de equilíbrio.
Neste momento, o motor funcionará na proporção mínima de ar / combustível (a mistura mais densa). Obviamente, se a saída de torque não for suficiente para superar a resistência do pneu, a velocidade do motor continuará a diminuir até a explosão ...
"Você parece estar falando sobre engarrafamento!"
De fato, o acima é a análise das condições de congestionamento de tráfego!
resumo
1） O acelerador e o computador do motor determinam o tamanho da saída de torque do motor. Se a velocidade de marcha lenta não for pisada no acelerador, o motor manterá a velocidade de marcha lenta o máximo possível para evitar a parada e o computador do motor fornecerá combustível adicional.
2） Quando o acelerador é fixo, a velocidade do motor diminui com o aumento da carga, o que significa que a potência do motor diminui.Portanto, a potência do motor inclui velocidade e torque. Somente quando o torque excede o torque necessário na roda atual, o excesso de potência será convertido em velocidade.
3) A profundidade do acelerador determina a magnitude da saída de torque. Quando o acelerador é muito grande, a velocidade não é alta. De fato, a produção de potência do motor é muito grande, apenas a produção de torque que não podemos ver. A produção de energia é o fator fundamental para determinar o consumo de combustível. Ao mesmo tempo, a proporção ar-combustível é a menor (a mistura é a mais espessa), a eficiência da combustão é muito baixa e o consumo de combustível não é muito grande.
4） Somente convertendo o torque melhor em velocidade, podemos chegar ao nosso destino mais rapidamente; portanto, o que nunca foi dito antes é que devemos reduzir a engrenagem quando precisamos reduzi-la.
